Time charter Vertrag

Die Hauptpflicht des Zeitcharterers ist die Zahlung der vereinbarten Miete. Laut TCC muss die Miete im Voraus und monatlich bezahlt werden. Chartern ist eine Tätigkeit innerhalb der Schifffahrtsindustrie, bei der ein Reeder die Nutzung seines Schiffes an einen Charterer vermietet. Der Vertrag zwischen den Parteien wird als Charterparty (aus der französischen “charte partie” oder “teiles Dokument”) bezeichnet. Die drei wichtigsten Arten von Charter sind: Untergang Charter, Reisecharter, und Zeitcharter. Ein Charterer kann auch eine Partei ohne Fracht sein, die ein Schiff für einen bestimmten Zeitraum vom Eigentümer auf Charter nimmt und dann das Schiff handelt, um Ladungen mit einem Gewinn über dem Mietsatz zu befördern, oder sogar einen Gewinn in einem steigenden Markt macht, indem er das Schiff an andere Charterer weitervermietet. In den meisten Fällen würde dieses Mal Charter-Party-Vereinbarung für das Schiff zur Verfügung gestellt werden. Ausgezeichnete Erklärung Herr. Wo passt der Begriff Laycan in die Zeitcharta? Bei einer Zeitcharterervereinbarung für ein Jahr, Was ist die beste Anzahl von Tagen, die verwendet werden können, um einen Monat zu berechnen. Die Verwendung der Begriffe “Assignor” und “Assignee” wurde in der türkischen Doktrin mit der Begründung heftig kritisiert, dass diese Begriffe in der Versandpraxis nicht verwendet werden. In der Tat, anstelle dieser Begriffe, “Eigentümer” und “Charterer” sind die Begriffe weit verbreitet in der Rechts- und Schifffahrtspraxis. Zeitcharterverträge werden durch gegenseitige und einvernehmliche Absicht und Ausdruck der Parteien abgeschlossen.

Es gibt kein erforderliches Formular für Zeitcharter-Parteiverträge im Rahmen von TCC. In der Praxis werden Zeitcharterverträge jedoch in der Regel über sehr detaillierte Standardformulare abgeschlossen, die von internationalen Organisationen wie BIMCO, INTERTANKO usw. erstellt werden. NYPE, SHELLTIME oder BALTIME sind einige beispiele für häufig verwendete Standardformulare in der Versandpraxis. Verhaftungsklauseln in Charterparteien sind häufig einseitig, da Charterer das Recht haben, die Charterparty zu beenden, wenn das Schiff nicht innerhalb von zwei oder drei Tagen nach einer Festnahme freigegeben wird. Um eine gerechtere Verteilung von Risiko und Verantwortung im Falle einer Schiffsverhaftung zu gewährleisten, hat BIMCO zwei neue Standardklauseln für Zeit- und Reisecharter-Partys entwickelt. Die Risikoallokation basiert auf dem “Sphären der Verantwortlichkeiten”, den das Berufungsgericht von England und Wales im Urteil “Global Santosh” verfolgt. Bei diesem Ansatz wird unterschieden zwischen Fragen wie der Verwaltung des Schiffes und seiner Besatzung, die in den Verantwortungsbereich der Eigentümer fallen, und der Beschäftigung für die Nutzung des Schiffes, das in den Verantwortungsbereich der Charterer fällt.

Diese Klausel wurde am 14. Juni 2019 veröffentlicht. Wenn der Charterer das Schiff an den Reeder zurückgibt, wird die Bunkervermessung wieder durchgeführt. Je nach Schiffstyp und Chartertyp wird in der Regel ein Standardvertragsformular, das als Charterpartei bezeichnet wird, verwendet, um die genaue Rate, Dauer und Bedingungen zu erfassen, die zwischen dem Reeder und dem Charterer vereinbart wurden. Alle Ausgaben, die sich aus der kaufmännischen Verwaltung des Schiffes ergeben, insbesondere die Kosten für Bunker, um den regelmäßigen Betrieb der Maschinen zu gewährleisten, müssen vom Zeitcharterer übernommen werden. Der Zeitcharterer verpflichtet sich auch, Hafengebühren, Kanal- und Durchgangsgebühren, Lotsen, Tolöhne, Agenturen, Provisionen und alle anderen üblichen Kosten sowie alle Kosten für den Frachtumschlag zu bezahlen. Die Beförderung von Gütern auf dem Seeweg ist die häufigste Transportart, da die Tragfähigkeit der Schiffe hoch ist und im Vergleich zu anderen Transportarten billiger ist. Verträge, die bei der Seebeförderung verwendet werden, hängen von den Bedürfnissen des Händlers ab. Eine der gebräuchsenen Vertragsarten ist der Zeitchartervertrag. Im Rahmen einer Zeitcharterpartei verpflichtet sich der Eigentümer, die allgemeinen Kosten des Schiffes wie die Abschreibung des Schiffes, Versicherungen, Betriebskosten, Löhne der Seeleute usw. zu übernehmen.

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